曾经叱咤中国汽车市场的“韩系车王”，最终或许还是难逃“败走”中国的结局。

8月11日，北京现代悄然将重庆工厂上架资产转让平台，转让底价为36.84亿元，相较于当年77.5亿的总投资，打了五折。

此外，重庆工厂1822项专用独立设备也被设备也被打包挂牌转让，售价324.54万元。

(资料图片仅供参考)

这已经是北京现代第二个被出售的工厂了。北京第一工厂在2021年就被卖给了理想汽车，剩下的三个工厂里，第二工厂早已停工停产，沧州工厂也在今年早前传出停产消息。按照此前韩国现代汽车集团CEO张在勋“将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售”的说法，北京现代在国内将只剩下一家工厂。

在如今国内新能源汽车市场愈加内卷的情况下，近年来北京现代的新能源转型缓慢，效果也不佳。积重难返的北京现代还有重回赛道的机会吗？

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北京现代“最先进”的工厂骨折价转让

投资77.5亿，如今不到37亿就能拿到

这次被推上货架的重庆工厂，曾经被北京现代寄予厚望。

据悉，北京现代在国内曾有五个工厂，其中，重庆工厂是北京现代“最先进”的工厂。资料显示，重庆工厂成立于2015年，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能30万辆，发动机年生能30万台。项目总建筑面积 362528.2㎡，包含冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间等28项建筑。

当时现代汽车称重庆工厂采用了大量工业机器人，冲压、焊接、涂装、总装及发动机生产等环节自动化率达100%，每55秒就有一台新车下线。投产后，重庆工厂主要生产新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。

而在投建重庆工厂前，北京现代正值“人生巅峰”。

2013年至2016年，北京现代的年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆、114万辆，以优异的成绩，成为当时国内汽车市场上的一匹大“黑马”，是继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8%。

跨入百万销量后，北京现代开始激进扩大产能。2015年，北京现代在北京第一、二、三工厂共计105万辆总产能的情况下，又接连投建了河北沧州工厂和就重庆工厂。两座新工厂落成投产后，北京现代年规划总产能达到165万辆，直追南北大众。

而在重庆工厂开始投建的第二年，也就是2016年，北京现代汽车也攀上在中国大陆的销量高峰。

但在重庆工厂正式开始投产的时候，北京现代却进入了销量下坡道。因为没能跟上中国汽车市场向新能源转型的大潮流，从2017年开始，北京现代销量急速下滑，跌破百万。随后更是一步步掉队，短短五年时间，年销量就从81.6万辆跌到38.5万辆。

北京汽车2022年财报显示，去年北京现代全年销量仅25万辆。

与此同时，受困于销量低迷，北京现代曾经引以为傲的百万产能也被大量闲置，成了一个沉重的负担。

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五个工厂一家已卖两家停产

还有一个正在挂牌中

逐年下滑的销量，让北京现代尝到了当初激进扩大产能的苦果。

曾经推动北京现代销量过百万的五个工厂，如今却因为产能利用率不高，不得不陆续停工停产，走向被转让的结局。

2019年，北京现代顺义第一、第二工厂相继停工停产。随后，在2021年，理想汽车以60亿的价格，拿下了顺义第一工厂。与此同时，韩国媒体报道又称，北京现代打算将第二工厂也转让出去，已经对接了多个造车新势力，其中包括刚成立不久的小米汽车。还有消息称，北京现代在网上已挂牌第二工厂，被小米汽车接盘。不过这一消息很快就被北京现代和小米双双否认。

第二工厂的去向，至今始终没有一个结果。但北京现代剩下的三个工厂，却坏消息不断。一是沧州工厂在今年传出停产消息。第二，重庆工厂现在也被放上了货架。

今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。

结合沧州工厂停产与重庆工厂被挂牌的消息，也就是说，今年内，还有一家工厂将被出售。届时，北京现代在国内将仅剩下一家工厂。

北京现代官网的信息也侧面印证了深蓝财经的这一猜测。据北京现代官网的工厂参观界面显示，如今可供参观的工厂，仅剩下早已停产多年、多次被传出售的北京顺义第二工厂一家了。

值得注意的是，去年官网上的工厂还为三家，分别是北京顺义第三工厂、沧州工厂、重庆工厂。并没有第二工厂的身影。

△2022年时，北京现代官网可供参观的三个工厂

去年的三家工厂全部消失，而此前被传出售的第二工厂又再次出现，这是否意味着，北京顺义第二工厂转让未果，无人接盘。以及，北京第三工厂、沧州工厂最终会和重庆工厂一样，难逃被转让的命运。

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新能源车救得了“韩系车王”吗？

虽说现代汽车在国内销量是逐年下滑，但在国际市场上，依旧还是挺能打的。去年，现代汽车创下了394.4万辆的销量，成为全球销量第三的汽车品牌。其中，2022年上市的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6这两款都纯电车型在2022年全球销量均超过10万辆。

不过在中国新能源车市场，现代汽车的表现略显发力不足，甚至让人觉得有点迷惑。

去年，北京现代成立20周年之际，现代汽车联合北汽为北京现代共同注资60亿。随后在11月的20周年庆典上，北京现代发布“2025向新计划”，定下了在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。产品上实现全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型；全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化。

不过，北京现代“2025向新计划”下的首款产品，却让人迷惑了。今年6月，MUFASA 沐飒正式上市，但这款智能家居SUV，却是一款油车。

电车方面，在北京现代计划将基于其专为电动车而生的纯电平台E-GMP，在2023年推出中国市场专属EV车型，未来2-3年内，将引入4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

但现实却很骨感。数据显示，2022年，名图纯电动车销量仅223辆，月均不足20辆。而2023年3月和4月，该款车型销量分别为1辆和23辆。如今，北京现代官网中，名图甚至悄然消失，在售的新能源汽车只剩下一款途胜L混动。而去年，还有5款“油改电”的新能源车型在售。

此外，今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，提供给中国的产品从13款缩减至8款。而北京现代前不久确认将引入中国的现代汽车N品牌首款电车IQNIQ（艾尼氪） 5 N，也要等到2024年才上市。

种种迹象表明，北京现代在中国汽车市场的情况并不乐观。而目前的国内新能源市场，“鲶鱼”特斯拉还在驱动市场不断内卷，新势力气势汹汹，合资车企难以招架。就连南北大众都不得不降价迎战，大众集团也放下姿态和国内新势力合作。北京现代想要依靠现代汽车技术实现翻盘，难度相当大。

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