宣布自营快递业务两个月，菜鸟集团旗下菜鸟速递正忙着“招兵买马”。

按照菜鸟集团CEO万霖的规划，菜鸟速递是今年菜鸟重点建设的国内物流业务产品。

然而，快递市场的竞争早已陷入胶着状态，极兔递交IPO招股书、顺丰出售经济型快递丰网、韵达市占率被圆通反超……菜鸟速递此时加入，对于其仓配、运力、人力等都将是一场“大考”。

(资料图)

过去的60天里，全国的菜鸟物流网络开放揽收、砸钱补贴、高薪招人，“新人”菜鸟速递加速狂奔。

而据路透社旗下IFR引述知情人士透露，菜鸟最快将于年内第三季度在港交所递交上市申请。

多城市开放揽收，菜鸟天猫13亿补贴商家寄件

“我们的站点这个月开始开放揽收了。”浙江某菜鸟站点快递员杨铭告诉时代财经，自去年底其站点陆续将淘宝退货件、天猫国际快件的承运从其他快递服务商处切回后，正式在8月中旬对外开放揽收。

安徽某菜鸟站点负责人王龙所在的站点同样于去年底开放部分揽收，主要针对咸鱼、淘宝平台的退货件。

而从今年8月开始，站点正式对其他商家开放揽收，“大区已经给站点配备了专业的BD（商务拓展业务员）去谈客户。”王龙透露，由于菜鸟站点是直营，所以各个区域和网点何时开放揽收及进行准备工作，都是根据大区统筹安排。

据时代财经了解，目前菜鸟在浙江、江苏、广东、福建、北京、湖北等省市部分城市也开已放揽收。数据显示，截至8月，菜鸟速递已在全国59个城市开放揽收，其中全城覆盖的有29个城市。

如何在白热化的快递领域里争夺客户？菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇曾在接受媒体采访时指出，菜鸟速递是高性价比的自营快递服务，对标顺丰和京东物流的高品质快递服务，但会在价格上更有优势。

这意味着，菜鸟需要用优于顺丰、京东的价格去打动需要高品质快递服务的商家。

主营定制品的商家董明就告诉时代财经，其商品客单价较高，对于配送时效、质量要求较高，因此其此前合作快递商为顺丰、京东。“速度上其实中通不比其他两家差，但是末端配送不上门。”

不过，在董明所在的城市，菜鸟尚未开放揽收。“现在的物流成本不低，肯定是希望菜鸟进来，多一家就多一份竞争。”

与此同时，目前菜鸟也在通过大额补贴的方式吸引商家。

在淘宝争夺中小商家回归的趋势下，8月9日，主要针对商家寄件的菜鸟裹裹在官方微博公告将与淘宝天猫合作，面向商家提供总价值 13 亿元的寄件补贴，入驻商家最高可省1000元运费。

这是菜鸟裹裹商家寄件业务诞生以来力度最大的补贴，根据补贴政策，菜鸟裹裹商家寄件服务将为淘宝天猫商家提供先寄后付、免息月结、最高千元运费补贴等权益。

此外，有菜鸟速递站点也针对商家开展促销活动。

时代财经获取的一份浙江某菜鸟速递站点的商家报价中，该站点表示将以普惠价格对标顺丰电商标快定价；同时推出促销活动，包括合同客户首月将享受500单价格。

即原本日均发货单量只有10单的客户，在首月可以享受日均单量发货500单以上客户的价格。以一件发往附近省市的1KG快递件为例，该小商家在首月每件快递发货价仅为4元，比原本节省3.2元。可以对比的是，同等重量与发货距离下，当地顺丰针对发货量1000单以上的客户报价最低约5元。

个人寄件方面，据时代财经查询，以广州寄到北京为例，目前菜鸟寄件首重为9元（1公斤内），略低于顺丰标快13元/公斤的价格。

快递员工作量增长，站点开万元月薪招人

菜鸟下场做自营快递，意味着末端站点需要更多人力来应对陡增的工作量。

“现在压力大了很多，相比没开裹裹寄件、退货之前，工作时间和工作量增加一倍。”王龙表示，之前网点只负责派件的时候，只需要10个人即可以正常运转，但现在将菜鸟裹裹的业务切回来，许多快件都有时效性，不仅快递员工作量增大，站点后台也需要调单去协调人力。

各大社交平台上，近期菜鸟速递各地站点招聘需求明显增多。今年以来，王龙同样加大了站点的招聘力度，“现在总人数比以前增加了两倍。”

根据招聘要求，王龙所在大区宣称将“高薪直招快递员”，为快递员开出了8000-13000元的工资，要求负责区域内的包裹揽收和配送，计件提成，月休四天。

对于开拓客户，王龙则表示由专门的业务员负责。不过，王龙透露，目前仅开放揽收一个月，谈下来的业务不多，“毕竟刚起步，新的业务总需要适应期。”

而杨铭所在的站点，则暂时由快递员兼顾拓展商家客户，或是由快递员负责收集客户线索，再让专门的业务员去谈合作。据悉，杨铭所在的区域附近分布着许多窗帘、衣服厂家，有不小的发货需求，不过大多与韵达、中通、申通合作。

当前，杨铭在开拓客户上收效甚微。杨铭称，在促销政策之下目前菜鸟揽件的价格仅比区域内通达系贵一块多，但可以做到送货上门，“许多商家还是比较在乎价格，谁家价格低走谁家。”

客单价高的定制品商家董明则认为，在能满足时效和送货上门的前提下，其同样希望快递价格能低一些。不过，董明认为，虽然菜鸟能提供送货上门服务，但目前其更担心时效，“菜鸟的分拨中心太少了，估计还需要一点时间磨合。”

根据公开资料，目前顺丰国内运输线路超过了12万条，枢纽型中转场达39个；截至2022年，京东物流运营的仓库数量已经超过1500个，同时，其把转运中心的部分业务交由德邦运营。

对比而言，菜鸟全国仓库数量超过230个，一级分拨中心有13个，以及超7500条运输线路中，不过其中自营仅占三成。有快递业内人士便对时代财经直言，目前菜鸟自营的枢纽数量确实不够多，但其借助申通的网络暂时补全了中转、运输等能力。

而菜鸟近期也在加大供应链网络投入，8月14日，针对大件家居业务，淘宝天猫宣布联合菜鸟加大仓网体系及送装服务能力建设，将在3年内投入10亿元，为商家更好地提供中大件商品仓、配、装一体化服务。

伴随物流网络的完善，近来菜鸟联合天猫超市连续在杭州、上海、成都、广州、深圳等城市推出“1212半日达”模式，即指中午12点前下单，晚上21点前送达；夜间24点前下单，第二天中午12点前送达。

菜鸟速递快递员吴武感触颇深，“改革”之后工作时间与难度有了不小提升。其举例，以前每天负责把派送的快递在当天晚上12点前送完即可，但如今中转站在中午增加了发车班次，同时要求早上第一批的快递要在中午12点前完成派送签收，第二批次的快递则要求当天晚上9点前送完。

吴武告诉时代财经，虽然近几个月工作量增加，工资却没有明显增长，且派费、揽件提成略有下降。

杨铭也表示，之前到手工资能达到八九千元，有大促活动能过万，但现在普遍到手在六七千元左右，“派件以前2块一件，现在低重量的1.41元一件，揽收提成之前3块多，现在只有2.4元。”

（上述受访者为化名）

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