特斯拉将年初掀起的价格战延续到了下半年。

8月14日，特斯拉宣布对旗下多款车型进行降价，其中Model Y长续航版由31.39万调整到29.99万元，售价下降4.5%；Model Y性能版的现在起售价为34.99万元，下降3.9%；Model 3虽然没有直接宣布降价，但是给出了8000元的保险补贴，相当于变相降价3.5%。

(资料图片仅供参考)

“顶流”特斯拉的本次价格调整，让下半年的车市再度硝烟四起。此前，已有多家车企加入了下半年的价格战。据钛媒体App不完全统计，进入下半年以来，已有多达11家车企对旗下新能源车型进行价格调整，其中进入8月以来更是到达价格战高峰。行业人士表示，随着特斯拉再度开始调价，下半年会有更多车企加入主动降价这一行列。

特斯拉多次降价但市场份额却在下滑

特斯拉降价，首先反映了其对现阶段的市场表现的不满意。

数据显示，Model Y在7月的销量仅为23632辆，较6月的51471辆大幅下降超过54%，市场排名也从上个月的行业第一降到本月的第6名；

Model 3更是在7月份取得了7791辆的糟糕成绩，是今年以来的新低，行业排名跌到今年新低的第73名。由于Model Y和Model 3的表现不力，特斯拉中国的7月销量环比下降了31%，是去年12月份以来首次出现环比下降。

有意思的是，特斯拉中国官网首页的Model 3一栏，从立即订购变成了选购现车，表明该车已有库存车出现。目前，Model 3的提车周期为1～4周，而Model Y则为2～6周，也说明了Model 3的市场需求大不如Model Y。

虽然特斯拉二季度交付量达46.61万辆，同比增长83%，但其4～6月的平均库存天数却多达16天，较去年同期的4天大幅延长。库存天数的增加，说明从制造到完成交付的时间越来越长。根据国外分析的预测，特斯拉三季度的交付量预计将达到46.6万辆，这预示着其三季度很可能会录得环比下降的交付成绩。

特斯拉再次启动降价，还有一个重要原因是清理库存以迎接新款车型的交付。

8月14日，网上流出一份疑似特斯拉员工对话截图显示，现款Model 3会在8月14日正式停产，接下来将会投产新款Model 3。虽然随后官方对这一消息进行了否定，但新款Model 3即将到来已成不争的事实。

特斯拉CEO马斯克在Q2财报会议上就表示三季度会对工厂进行停产改造，以便将生产线切换到新款Model 3上。目前新款Model 3的路试谍照也频繁出现在网络上，种种迹象表明这款车距离上市交付已越来越近。

特斯拉欧洲地区的官网已经显示，新款Model 3的预计交付日期为10月～11月，这预示着新款Model 3将于10月之前发布。据了解，和现款相比，新款Model 3从设计到智能化等方面都得到了大幅升级。更重要的是，新款Model 3将会采用更多铸造件，制造成本也会再次下降，这意味着新车价格有望进一步下降。对于持续观望特斯拉的用户来说，这无疑是一大利好。

即便如此，特斯拉如今在中国市场面临的竞争环境较刚其刚国产时，已发生翻天覆地的变化。2020年Model 3刚国产时，其在纯电动车市场的份额一度接近30%，但如今已下降到12%上下。就拿刚刚过去的7月数据来说，当月纯电动新车的销量为42.1万辆，而特斯拉中国为3.1万辆，市场份额仅为7.4%。

今年前7月，特斯拉中国的销量为32.6万辆，在纯电新车市场中的占比为12.98%，低于去年同期的15.33%。因为特斯拉中国在这一期间几乎原地踏步，仅增长0.9%，而中国纯电新车却在这一期间增长了19.1%，增量超过40万辆。

因此，特斯拉如今在中国市场面临的销售竞争日益激烈，其希望通过降价稳定市场份额。但特斯拉的降价效果难免会受到影响。

纯电车血拼式降价，但效果很惨淡

据钛媒体App不完全统计，下半年进行直接降价或者以限时优惠的方式间接降价的新能源车型，全部为纯电车。

在统计的11家车企的超过30个车型版本中，降价幅度各有不同，从3.5%到24.3不等。参与降价的车企既有传统自主，也有传统合资，多数新势力也参与其中。如此来看，纯电车的卖不动已是全行业的普遍焦虑。

其中，传统合资的纯电车的降价幅度最大，一汽-大众旗下的ID.6CROZZ给出了6.3万元的优惠力度，直接将一款25万级的车降到了20万以内，降价幅度高达24.33%，降价幅度位列纳入统计的所有车型之首。大众的ID.系列电动车的降价幅度普遍超过了20%，比如备受关注的ID.3的降价幅度高达22.71%，相当于打了8折不止。

传统自主的长城欧拉、上汽名爵和奇瑞新能源的降幅较大。其中欧拉的三款纯电车型给出了2.2～3万元不等的降价幅度，降幅全部超过15%。

数据显示，欧拉前7月的销量为4.6万辆，较去年仅增长9.34%；而作为名爵现售的唯一一款纯电动车，MG MULAN自去年6月上市以来，月销量已从去年底的近万辆跌至今年7月的500辆出头，这也是名爵给出降幅多达17.17%的原因所在。

奇瑞新能源也对旗下三款纯电小车给出了11.78%～21.74%不等的降幅，其中起售价为2.99万元的QQ冰激凌降幅最大。数据显示，奇瑞新能源今年前7月的销量同比大幅下降60.7%至4.8万辆，其中销量支柱QQ冰激凌由去年同期的6.3万辆骤降至今年的3.1万辆。

新势力中的哪吒汽车降幅最大，其对20万级的哪吒S的5个配置车型给出了2.6～4.9万元不等的降价力度，降价幅度在13.01%到19.69%之间不等。数据显示，哪吒汽车今年前7月的销量较去年同期减少22.4%至5.99万辆，其中的主要原因是投入更多资源和精力的哪吒S表现不力，该车自2022年11月上市交付以来，月销量始终维持在2000辆上下，难以有更大的突破。

因此，从各家车企推出的降价措施来看，降幅的大小与其市场表现的惨淡程度密不可分。而降价又能否挽救市场？从目前参与降价的车型来看，只有上汽大众ID.3起到了不错的效果。该车在7月收获了7378辆销售成绩，环比大涨305.6%，同比也大幅上涨超过60%。

整体来看，纯电新车市场的增长停滞，导致了目前价格战的愈演愈烈，但价格战又能否改变目前纯电新车卖不动的现状呢？从降价血拼的效果来看，似乎收效甚微。

乘联会数据显示，今年前7月国内新能源车销量同比增长36.3%至372.5万辆，渗透率继续攀升至33%的历史最高水平。但仔细分析会发现，如今的新能源车的增长已从以往的纯电车为增长主力转向插混车成为新的增长主力。

插混车市场在前7月的增长高达93.7%，大幅领先于纯电车的19.1%。而在去年同期，纯电车的增长仍高达106.9%。从月度走势来看，如今新能源车市场正进入增长瓶颈阶段。上个月，整个新能源车市场录得了环比下降3.6%的成绩，其中纯电车更是环比下降6%。

这些数据都在表明，如今的新能源车，尤其是纯电动车型，已经不好卖了。这也是为何最近价格战的主力多数是纯电车的原因。

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